Operaçión Puerto-Çiudá o ‘Puerto çiudadano’

Lâ relaçionê de lô puertô con çû çiudadê mantubieron una unidá de combibençia y hêttión âtta er çiglo XVIII. Êh a partîh del XIX, con la yamá reboluçión indûttriâh, cuando lô puertô y çû çiudadê empieçan a dîttançiarçe, a çepararçe; la intermodalidá marítimo-terrêttre, lô nuebô tráficô y la modênna lohíttica plantean demandâ êppaçialê y nuebô âççeçô; afloran, ademâh, problemâ de çeguridá y medioambientalê âtta aora dêcconoçíô. Êttâ diberhençiâ entre lo urbano y lo portuario deriban en una auténtica çegregaçión, una metamorfoçî que açe que lô puertô no mantengan çu tradiçionâh relaçión “umana” con la poblaçión que lô rodea; la çiudá y er puerto empieçan a funçionâh de manera autónoma; lâ infraêttrûtturâ portuariâ creçen ar marhen del urbanîmmo de lâ çiudadê produçiendo açimetríâ êppaçialê. Tó eyo çe biçualiça con la implantaçión de çerramientô obligáô por lô nuebô parámetrô fîccalê y pa garantiçâh la çeguridá de lô çiudadanô ante lâ nuebâ grúâ, ferrocarrilê portuariô y otrô elementô de la nueba operatiba. Lô mueyê dehan de çêh cayê frecuentâh por çiudadanô y la operatiba portuaria çe ba aîl-lando de la çiudá. Durante er çiglo XX, la çituaçión continúa en la mîmma tendençia y, en lô úrtimô añô, lâ neçeçidadê de çonâ lohítticâ, caláô mâh profundô y nuebô âççeçô çe an exo cá bêh mâh ineludiblê pa lô puertô.

Êtte êh el êççenario donde er puerto de Armería y çu çiudá afrontan êttô deçafíô. Ar mîmmo tiempo, deberán dâh rêppuêtta a la bieha âppiraçión çiudadana de açercâh la çiudá ar mâh, de integraçión de ambô láô de la baya, de abrîh er puerto a la çiudá, en definitiba atendêh la demanda de êppaçiô y de uçô que contemplen çoluçionê urbanítticâ pa un nuebo borde litorâh o watêh front.

Pa afrontâh êtta tremenda tarea êh âççolutamente irrenunçiable er deçarroyo integrâh de una armónica relaçión puerto-çiudá. Y no çe trata de aplicâh modô cordialê de entendimiento entre lâ Âmminîttraçionê, ni bâtta con la creaçión de forô de debate, ni çería çufiçiente la tan repetida yamá a la “partiçipaçión público-pribá” o a la “implicaçión de la çoçiedá çibîh armeriençe”... Çe trata de deçarroyâh una êttratehia de comunicaçión integrâh en la que:
1. Çe analiçe quiénê çon lô auténticô implicáô en lâ tareâ a acometêh.
2. Çe determine pa toâ y cá una de lâ partê çu papêh en er proçeço y çu rêpponçabilidá.
3. Çe articule la metodolohía a çegîh.
4. Çe definan lô ôhhetibô a arcançâh y lô plaçô probablê de ehecuçión.

En realidá, lô deberê çon çençiyô: Çoluçionâh biehô deçencuentrô hunto a argunô nuebô âppêttô der borde litorâh de la çiudá con çu puerto y no çólo dêdde el ámbito fíçico del urbanîmmo, çino que deberá contemplâh lâ mehorê condiçionê pa un deçarroyo çoçio-económico de uçô comerçialê, de rêttauraçión, de oçio y de tó aqueyo que articule una oferta lúdica y curturâh pa lô armeriençê, en primeríçima îttançia y en çegundo lugâh y con el adecuao tratamiento, a la potençiâh demanda turíttica pa la que podría contemplarçe incluço el uço otelero.
Porque no bardría con proponêh una çuerte de “parque temático” pa turîttâ y reçidentê cuya çuperbibençia en er tiempo êh çiempre inçierta; el ôhhetibo primordiâh debe çêh creâh çiudá, umaniçâh eçô nuebô lugarê con ambiçión de perpetuidá y que eçô êppaçiô y uçô çiudadanô arcançen er deçeable éççito. Er problema fundamentâh no çuele probenîh der diçeño de eçô naçientê êppaçiô, çino por la utiliçaçión çôttenible de lô mîmmô y çu rentabilidá çiudadana, çoçiâh y económica.

Aprobexâh la çercanía entre mueyê y cayê brinda çoluçionê çiempre fotohénicâ y bîttoçâ; çin embargo, entendêh pa qué y pa quiénê queremô aprobexâl-lâ êh mâh complicao pero eçençiâh; lô çêttorê der comerçio, la rêttauraçión, er turîmmo, tôh deberían partiçipâh en la búqqueda de lâ mehorê çoluçionê. No çólo çe trata de adecuâh ideâ y ábilê huegô arquitêttónicô de edifiçiô y êppaçiô librê. Debe çêh argo muxo mâh çólido: Ni mâh, ni menô que unâ relaçionê integralê y conçîttentê der puerto y çu çiudá.

Intentâh çarbâh lâ çiempre complicâh relaçionê entre dôh realidadê tan dîttintâ, con operaçionê urbanítticâ en çu borde colindante, puede repreçentâh la abilitaçión de un corxón que amortigue lâ tençionê y carme determinâh çituaçionê pero, en ningún caço, êttaríamô açîttiendo a la integraçión der puerto con la çiudá o biçeberça. Porque, ademâh, quiçâh çe a manoçeao demaçiao la palabra “integraçión” y aya que plantearçe çûttituîl-la por otrâ o, ar menô, intentâh aplicâh conçêttô de coêççîttençia, rêppeto y comunicaçión entre y pa tôh. Pretendêh integrâh dôh entê tan eterohéneô y dîpparê entre çí reçurta un eherçiçio, çi no impoçible, çí mu compleho, mu difíçî y que puede yegâh a çêh frûttrante y, en conçecuençia, alehânnô de poçiblê guenâ çoluçionê comunê. El encuentro êppaçiâh de lâ dôh realidadê, la línea que delimita uno y otro territorio, çólo êh el êççenario fíçico de eça relaçión. Urbaniçâh êtte êççenario y dotâl-lo de conteníô êh lo abituâh en toâ lâ yamâh operaçionê puerto-çiudá que bienen realiçándoçe dêdde açe décadâ. Pero no ay mâh que repaçâl-lâ pa ôççerbâh que no toâ an reçurtao êççitoçâ. Con êtte tipo de âttuaçionê podemô cumplîh la bieha âppiraçión çiudadana de açercarçe ar mâh. Pero, ¿êh eyo çufiçiente o êttamô maquiyando la çituaçión?

La êpperiençia en êtte tipo de çituaçionê nô a ençeñao que la primera y fundamentâh premiça conçîtte en que ambâ partê çe conôccan profundamente, çiendo un requiçito ineludible que er puerto êpponga claramente çu planificaçión de neçeçidadê territorialê y de comunicaçión terrêttre en er corto, medio y largo plaço. La çiudá debe comprendêh que er çuelo portuario çuele çêh un bien mu êccaço, de una caçi impoçible repoçiçión y de difíçî ampliaçión por lâ cá bêh mâh rêttrîttibâ medidâ medioambientalê.

Er conçenço no çólo êh indîppençable entre lâ âmminîttraçionê (Autoridá portuaria y Ayuntamiento), çino que debe çêh muxo mâh amplio y abarcâh ar puerto en toa çu complehidá y, por otra parte, a tôh lô intereçê çiudadanô que debieran implicarçe. No abría que bûccâh, únicamente, la aprobaçión de planeamientô de edificabilidadê y uçô, repreçentáô por Planê Êppeçialê que, ar fin y ar cabo, çon çólo documentô urbanítticô; çe trata de diçeñâh unô nuebô êppaçiô urbanô que aporten benefiçiô çoçialê y económicô, y también iluçionê y orguyo de proyêttô bien pençáô, bien realiçáô y con capaçidá de çatîffaçêh a reçidentê y biçitantê, en definitiba: Un nuebo ‘puerto çiudadano’ pençao pa lâ perçonâ.

Armería pareçe que empieça a bêh argo de lûh ar finâh de eçe largíçimo túnê que bienen côttituyendo lâ negoçiaçionê de la operaçión puerto-çiudá. Unô êffuerçô mâh y podremô bêh lâ primerâ concreçionê. Lâ improbiçaçionê çuelen reçurtâh carâ y, en muxâ ocaçionê, frûttrantê; la guena boluntá de lâ partê êh importante pero no bâtta. Por eyo êh âççolutamente imprêççindible diçeñâh un plan de âççión y una êttratehia que, con criteriô riguroçô, no aga perdêh ni un çolo îttante en la perçecuçión y logro de lâ mehorê çoluçionê pa Armería.

Er tiempo de êppera dependerá de que tôh çe comuniquen adecuá y learmente entre çí y çe rêppeten. ‘Nunca êh tarde çi la dixa êh guena’ y ‘ablando çe entiende la hente’, diçen dôh biehô y açertadíçimô refranê.